“Elektrokolo Freebike je extrémně odolné. Nesvědčí mu jedině plavání,” rozhovor s Jiřím Vrzalou

Znáte ten pocit, když:

  • mačkáte se v tmavém metru a nemůžete se dočkat cílové zastávky s čerstvým vzduchem, sluncem a zpívajícími ptáčky,
  • nebo zrovna běžíte, protože vám ZASE ujela tramvaj a už před 20 minutami jste měli být úplně někde jinde,
  • nebo už několik hodin tvrdnete v zácpě nebo třeba hledáte parkovací místo?

Co byste v takové situaci dali za to, mít s sebou kolo 🙂 Prostě se jen tak občas projet. Ale bez starostí, bez nutnosti tahat ho pak do osmého patra paneláku bez výtahu a parkovat ho na už tak úzké chodbě.

Půjčování kol neboli BIKESHARING je v dnešní době mnohem jednodušší (a levnější), než kdy dříve. A věřte tomu, že planeta i vaše zdraví a peněženka vám rozhodně poděkují.

Dnes pro vás mám zajímavý rozhovor s Jiřím Vrzalou z české bikesharingové firmy HOMEPORT. Pod jeho vedením pražská firma vyvinula úspěšné systémy sdílených kol, na kterých lidé jezdí ve městech jako je Liverpool, La Rochelle, na Gibraltaru, v Moskvě nebo Saúdské Arábii.

V Česku se o nich stále moc neví. To se má ale brzy změnit. Už v dubnu totiž spouští systém sdílených elektrokol Freebike v Praze. Co je na kolech od HOMEPORTU tak super, že si je lidé půjčují už v 8 zemích a více než 20 městech? Mají se Pražáci na co těšit? Čtěte dál

VĚDĚLI JSTE, ŽE od 1. dubna budete po Praze moct rajtovat na krásných nových sdílených elektrokolech Freebike?

Jiří Vrzala rozhovor bikesharing

Jiří (na fotce vlevo, vpravo kolega Vojtěch Sláma) vystudoval informační a síťové technologie na ČZU a už desátým rokem působí v české bikesharingové firmě HOMEPORTU jako vedoucí vývoje

 

Ahoj Jirko. Hned na začátek bych tě chtěla poprosit – vysvětli nám, co to ten bikesharing znamená a k čemu je dobrý.

Slovo bikesharing pochází z angličtiny. Jak lze jednoduše odvodit z názvu – jedná se o systém sdílených kol. První takový systém se objevil už v 60. letech v Amsterdamu.

Kdokoli se může registrovat, půjčit si kolo a jezdit s ním po městě. Lidé si kola nejčastěji půjčují na cestu do práce a z práce nebo ve volném čase. Za ideou bikesharingu stojí nápad rozvinout ekologický způsob dopravy a snížit uhlíkové emise, které unikají ze spalovacích motorů.

V městských oblastech v kvalitě vzduchu hrají emise způsobené dopravou zásadní roli. Aby mohlo dojít k trvalému zlepšení městského vzduchu, obyvatelé musí změnit své dopravní návyky. Kolik z vás nebo lidí ve vašem okolí dojíždí v rámci svého města autem?

freebike

Sdílená kola jsou alternativou individuální automobilové i městské hromadné dopravy. Motivují k zelenějšímu cestování. Freebike můžete sledovat na webu, Facebooku i LinkedInu

 

Kvůli stále častějším dopravním zácpám se městská cyklistika stává nejrychlejším způsobem dopravy. Navíc si nemusíte dělat starosti s parkováním auta, ani se mačkat v přeplněné tramvaji.

Městská infrastruktura pomalu přestává stačit. Mnoho metropolí se snaží motivovat své obyvatele, aby se do pedálů opřeli nejen o víkendu. Příkladem je vcelku zábavná a neobvyklá iniciativa v Itálii v Bologni a Bari, kde lidem za časté užívání kol nabízí pivo zdarma nebo dokonce dotaci na každý ujetý kilometr.

 

Podobně jako bikesharing funguje i carsharing. Jsou opravdu ekologické?

Bikesharing, carsharing i carpooling v sobě mají obrovský potenciál. Můžou změnit způsob dopravy po městě a celé naše dopravní chování, což je něco, co je do budoucna nevyhnutelné.

Každý rok přibývá aut, která městem projíždí nebo do něho rovnou míří. Snad každé město se potýká se zácpami, problémy s parkováním a smogem. V Indii došla situace tak daleko, že lidi raději ujedou 1 kilometr do práce autem, jelikož je vzduch tak špatný, že veškerá fyzická aktivita včetně chůze je škodlivá.

Do takového začarovaného kruhu se rozhodně dostat nechceme. Bikesharing nabízí možnost zvolit na krátké cesty místo veřejné dopravy a osobních automobilů bezemisní dopravu. Uživatelé nemusí vlastnit svoje kolo nebo auto, což zároveň znamená, že se šetří přírodní zdroje. Jedno kolo je využíváno více lidmi zároveň.

 

Jsou bikesharingová kola vždy stejná?

Bikesharing má několik podob a my využíváme všechny. Nejčastěji se lze setkat s klasickými koly, které jsou buď tzv. stanicového nebo bezstanicového typu.

Stanice jsou v podstatě stojany, které jsou předem určené k parkování a uzamčení sdílených kol. Bezstanicový systém se rozvinul až v posledních letech, kdy došlo ke zdokonalení technologií. Zároveň začalo docházet k situaci, kdy se ve městech objevil více než jeden poskytovatel sdílených kol.

Bezstanicový systém poskytuje větší volnost uživateli, zároveň však může znamenat problém s ohledem na pořádek v ulicích. V takové případě je provozovatel povinen zajistit, aby se kola nepletla do silnic, nepřekážela chodcům a na slepeckém značení.

Další variantou bikesharingu je systém sdílených elektrokol (tzv. e-bikesharing). Jedná se o jízdní kola s pedály, která jsou vybavena přídavným elektrickým motorem s maximálním výkonem 250 W. Podle legislativy, motor cyklistovi může pomáhat ve šlapání jen do rychlosti 25 km/h. 

Právě sdílená, bezstanicová elektrokola Freebike plánuje HOMEPORT spustit v Praze 1. 4. Freebike je navržený a vyrobený v České republice a jedná se o technologicky nejvyspělejší e-bike na trhu, na který jsme po právu hrdí. Věříme, že se stane nepostradatelným dopravním prostředkem pro mnoho Pražanů.

 

Co je to Freebike?

Freebike je novinka z naší dílny. Jedná se o elektrokolo, které bylo vyvinuto pro sdílené městské systémy kol a odvažujeme si tvrdit, že je to technologicky nejvyspělejší sdílené elektrokolo na trhu.

Systém Freebiků může fungovat bez dokovacích stanic na bázi virtuálních stanic, což šetří zásahy do infrastruktury a poskytuje flexibilitu pro jeho uživatele. Virtuální stanice jsou se v podstatě takové “obláčky”, které jsou viditelné v aplikaci.

Zde uživatelé poznají, kde si mají kolo půjčit a poté případně vrátit. Za poplatek lze parkovat i mimo stanice. Cyklista si také může v aplikaci nastavit, jak velkou podporu ve šlapání od elektromotoru chce. Počítají se mu také najeté kilometry a energie, kterou spotřeboval a rekuperoval (zpětná obnova) při brždění.

Takovou třešničkou je tzv. pauzování – pokud máte půjčené kolo a potřebujete si odběhnout na úřad či rychlý nákup, kolo zapauzujete, aby vám ho nikdo jiný nepůjčil po dobu vaší pochůzky. Kolo svítí duhovými barvami a dává tak ostatním najevo, že čeká jenom na vás.

Kola jsou velmi robustní a snadno přizpůsobitelná pro různou výšku uživatelů. Ti si v aplikaci sami mohou zvolit intenzitu podpory od elektrického motoru a cestovat tak pohodlně a bez námahy městem.

Kola se nenabíjí v dokovacích stanicích, baterie se na ulici naším technikem snadno vymění za novou a kolo může urazit dalších 120 km. Jelikož mají zabudovaný GPS lokátor a GSM modem, jsou neustále online a posílají nám zprávy, kde se nachází a zda s nimi někdo manipuluje.

 

Jak půjčování kol funguje?

Naše elektrokolo Freebike si lze půjčit dvojím způsobem. V každém případě je ale nejdříve nutná registrace uživatele, který zadá své jméno, kontaktní údaje a přes chráněnou platební bránu zaregistruje svoji kartu.

Pak si uživatel kolo půjčí skrze aplikaci, a to naskenováním QR kódu na kole a nebo, pokud má třeba zrovna vybitý mobil, může si kolo půjčit skrze kartu a to přejetím přes čtečku karet. Zajímavé a uživatelský příjemné totiž je, že si se svým účtem spáruje jakoukoliv čipovou kartu – to je např. Inkarta ČD, Lítačka, vstupní karta nebo karta do posilovny a s tou potom může kolo půjčit.

freebike

Freebike dělá parádu uprostřed města i uprostřed finské zimy

 

Máte klasická kola nebo elektrokola? Jaký je mezi nimi rozdíl? A není elektrokolo méně ekologické?

V současné chvíli se soustředíme především na sdílená elektrokola. Nemáš však pravdu, že by byla elektrokola méně ekologická.

Samozřejmě, mají stále baterii, ale jsou z 98% recyklovatelná. Navíc vzhledem k tomu, že Freebike vyrábíme v České republice ve spolupráci s většinou tuzemskými dodavateli, snižujeme naši uhlíkovou stopu, když si nenecháváme dovážet hotový produkt z Číny například.

Zároveň má elektrokolo větší dosah než klasické kolo, a tedy i větší potenciál. Může oslovit širší spektrum lidí bez ohledu na jejich fyzickou zdatnost či věk.

Elektrokola jsou oblíbená jak mladými lidmi, jelikož se jedná o technologickou vychytávku, tak staršími lidmi, kteří bez námahy projedou půlku města. S obyčejným kolem můžete jezdit jen po rovině a z kopce, s elektrokolem se vám otevírají nové možnosti a trasy, pro které byste jinak zvolili auto či autobus.

 

Dbáte i na eko provoz, materiály?

Na ekologický provoz dbáme, po městě se téměř výhradně pohybujeme na našich kolech, recyklujeme obalový materiál a samozřejmě třídíme odpad.

Zásadní je fakt, že máme dodavatele z Čech, jelikož je naším cílem i snižování uhlíkové stopy. Navíc nyní jednáme o instalaci solárních panelů na náš pražský sklad, abychom mohli baterie do elektrokol nabíjet obnovitelnou energií.

 

Jak jezdí vaši zaměstnanci do práce? Máte mezi sebou jen cyklonadšence?

Cyklonadšenci mezi námi jsou, a dokonce někteří z nich změnili práci, aby mohli být svému cyklistickému koníčku skutečně nablízku.

V zimních měsících převážná většina z nás jezdí do práce metrem, ale těšíme se, až se oteplí a vytáhneme naše nepřehlédnutelné Freebiky.

homeport kola

Na kole horkou Saudskou Arábií? Kola firmy HOMEPORT radost dělají i tam

 

Spolupracujete s městy? Podporují bikesharing nebo ne?

S městy pracujeme velmi úzce. Účastníme se veřejných zakázek a město je v konečné fázi i tím, kdo vznáší požadavky na to, kde se dá a nedá parkovat a jak má systém celkově vypadat. V případě Prahy je to ale trochu odlišné.

Jelikož se nejedná o vysoutěženo městský systém, zde jedeme zcela za sebe, což nese i větší zodpovědnost. Každopádně se na tuhle výzvu moc těšíme. Podporují města bikesharing? Navenek to tak rozhodně je, volená politická reprezentace je většinou velkým podporovatelem. Problém je často spíš v úřednících, kteří se obávají novinek a preferují staré zaběhlé pořádky.

 

Kde máte kol nejvíc?

V současnosti máme v Liverpoolu 1000 klasických pushbiků ve stanicovém systému, dalším početným systémem je např. Bydgoszcz v Polsku s 600 a v Bielsku Biela s nastupující sezónou spouštíme systém o 200 kolech.

Měst s našimi systémy je ale spousta. Celkově jsme dodali kola už v řádu tisíců.

homeport kola

Homeportí kola v Polsku

 

V jakých městech a státech fungujete?

Freebike je sice novinkou, ale již stačil v minulém roce vyhrát zakázky ve Finském Kuopiu, Trnavě a v Kladně, kde ho bohužel po volbách nové obsazení radnice v rámci politického boje uzavřelo, ačkoliv se těšilo velké oblibě.

Systém je také funkční v univerzitním kampusu Kelowna v Kanadě. Rovněž ho poskytujeme také v Londýně jako “private bike share club” pro jednu nadnárodní korporaci v rámci jejich benefitů pro zaměstnance.

Před představením Freebiku HOMEPORT působil již ve více než 10 městech ve Velké Británii (Oxford, Liverpool, Nottinghamu, Lincoln…), ve Francii v La Rochelle, na Gibraltaru, v Polsku (spouštíme Bygodcz, funkční systém v Bielsku Biela, Szczecin) nebo v Saúdské Arábii na v Dammámu a na King Faisal University.

 

Můžeš nějak srovnat ČR a ostatní země co se bikesharingu týče?

Tohle bude dost neveselé srovnání a popravdě nevím, kde začít. Český bikesharing je stále ještě v plenkách. Ačkoliv tady nějací provozovatelé už působí, čeká nás ještě dlouhá cesta.

Čeho si lze povšimnout je, že v podstatě až do nedávné doby, města neměla vůbec zájem o vlastní městské systém sdílených kol. Nekonala se žádná výběrová řízení. V tom byl rozdíl oproti západní Evropě i Skandinávii, kde je ze strany politické reprezentace po systémech poptávka.

U nás se situace ale obrací k lepšímu a více měst je nyní ochotno provozovat vlastní systém nebo tam pustit bikesharingovou společnost, která si bude provoz zajišťovat sama. Nejnovějším příklad je Ostrava – město vypsalo velkou veřejnou zakázku na systém sdílených kol a zvítězil bike sharinový „gigant“ Nextbike.

Další rozdíl mezi českým prostředím a prostředím v zahraničí je infrastruktura. V Praze je situace s cyklostezkami tristní a nevidím zde jasnou strategii rozvoje cyklistiky, která by se postupně implementovala. Zatím jsou zde spíše kusé cyklostezky, které vás vyhodí uprostřed velké křižovatky, což pro cyklisty není ani komfortní ani bezpečné.

Ale musím říct, že i tady se situace pomalu (velmi pomalu) zlepšuje. Češi jsou aktivní národ a mnoho z nich by na kole do práce jezdilo. Zásadní je, aby tomu šli naprosto jednotlivá města. Potenciál tu rozhodně máme.

freebike

Na Freebicích se můžete v Praze svézt už od 1. dubna 2019

 

Jaká má bikesharing úskalí?

Pokud budu mluvit o Praze, zahájení provozu v tomto městě je velmi obtížné. Nestačí, abyste jako provozovatel komunikoval pouze s magistrátem hl.m. Prahy, ale je nutné domluvit se na konkrétních podmínkách s jednotlivými městskými částmi.

Jejich postoj k cyklistice se však radikálně liší. Některé jsou nadšenými podporovateli, jiné pravým opakem. Příkladem je Praha 1, o které je známo, že cyklistům nepřeje a jednu dobu i stanovila zákaz vjezdu do některých zón. Ten byl ale soudem zrušen.

Dalším problém je obchodní strategie některých společností, které poškozují jméno ostatním provozovatelům a sdíleným dopravním prostředkům obecně. Tyto firmy zaplaví lokální trh a řídí se především heslem „kvantita nad kvalitu“, často opomínají kontaktovat i místní municipality. Známá jsou smetiště nepoužívaných a rozbitých kol v Číně.

Tyto obrázky vyvolávají strach ve společnosti a města začínají být ostražitější. Jistá rozvaha je rozhodně na místě, ale nesmí být apriori proti a vymezovat se kategoricky proti všem. Zdaleka ne všichni provozovatelé se chovají stejně.

Nejprve se jedná o překážky, které jsou často kladeny samotnými městy a místo toho, aby podporovaly udržitelnou dopravu svými iniciativami, tak je tomu občas naopak. Často chybí hlavně odpovídající infrastruktura, která je pro rozvoj cyklistické dopravy zásadní. Pokud se lidé nebudou na kole cítit bezpečně, nelze předpokládat změnu dopravního chování a rozvoj cyklistické dopravy. Klíčové je systematické budování sítě cyklostezek, které vychází z dlouhodobé městské strategie. Problémem je však, že osazení radnic se často mění s každými volbami a s tím i plány na rozvoj cyklisté infrastruktury.

 

Poslední otázka: Jak často se stává, že vám kola někdo poničí a jak tomu předcházíte?

Samozřejmě, jistá úroveň vandalismu tu bude vždycky. Ta se ale liší, v jakém městě a státu se nacházíme.

Elektrokola Freebike jsou ale extrémně odolná. Mají bezpečnostní šrouby tak, aby nám neodmontovali na ulici například kolo. Motor taky aktivně brzdí, pokud dochází k neautorizované manipulaci s kolem, a tudíž je v podstatě nemožné na kolo sednout a někam s ním odjet bez výpůjčky.

Člověk se velmi rychle unaví a ujede maximálně pár metrů. Zároveň se při tomto neoprávněném pohybu zapne alarm. Samozřejmostí je i GPS v kole, tudíž máme jasný přehled, kde se kola nachází. Také jsme zažili, že se na jednom kole vozila skupina 3 mladíků zároveň. I takové cirkusové číslo naše kolo přežilo. Jediné, co mu nesvědčí, je plavání 🙂

 

Jirko, mockrát ti děkuji za vyčerpávající informace o bikesharingu 🙂 Těším se až vaše černozelená Freebike kola budu v Praze potkávat.

 

DALŠÍ ČLÁNKY O EKOLOGII A ZODPOVĚDNÉM ŽITÍ

17 EKO alternativ hygienických potřeb, které jinak vyhazujete po prvním použití
20 EKO alternativ každodenních produktů, které jinak házíte do koše
Pravda o plýtvání jídlem + 9 zodpovědných tipů, jak doma ušetřit
Jak se NEotrávit kosmetikou a dělat pro sebe skutečně jenom to dobré?
Použij znova nebo zrecykluj: 10 jednoduchých a účinných tipů
"Snažím sa žiť tak, aby som sa mohol pozrieť do zrkadla," rozhovor s Jakubem Vríčanem z OZ PureLove
"Nejsem umanutý aktivista. Cesta není ve velkém extrému," rozhovor s Martinem Matesem z Econey
"Ze surovin v kuchyni lze vyrobit téměř všechno", rozhovor s Juditou Klimentovou z Kosmetika Hrou

 

Klíčová slova článku:

  • bikesharing
  • bikesharing praha
  • bikesharing kladno
  • bikesharing trnava
  • elektrokola
  • elektrokola praha
  • elektrokolo
  • elektrokolo praha
  • homeport
  • homeport s.r.o.
  • homeport kladno
  • homeport praha
  • homeport křižíkova
  • freebike
  • freebike kladno
  • elektrokola freebike
  • kola freebike
  • freebike zkusenosti

 

“Elektrokolo Freebike je extrémně odolné. Nesvědčí mu jedině plavání,” rozhovor s Jiřím Vrzalou
5 (100%) 85 hlasov

Zanechte odpověď

Vaše emailová adresa nebude zveřejněna. Vyžadované informace jsou označeny *

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.